Club Audi Q

Audi A5 y S5 Cabrio. Sin techo y con capota

Novedades — 2008-12-18 00:00:00

La versión descapotable del Audi A5 estará en el mercado español en el segundo trimestre de 2009. La firma alemana ha optado por la capota de lona en detrimento del techo rígido y ofrecerá este descapotable con tres motores gasolina y dos diésel con una potencia comprendida entre los 180 CV y los 265 CV. El S5 cabrio llegará hasta los 333 CV�

Audi ha optado por la capota de lona para cubrir la bonita figura de la versión descapotable del A5. Según la firma de Ingolstad se trata de una mejor opción frente al techo duro retráctil, puesto que reduce el peso y rebaja el centro de gravedad. Además, la firma alemana ofrece una capota acústica opcional que reduce el índice de ruido casi hasta el nivel de un techo rígido.

Apertura en 15 segundos
Tanto con la capota de serie como con la opcional, el Audi A5 cuenta con un mecanismo que abre la capota en 15 segundos y la cierra en 17. Este proceso se puede llevar a cabo en marcha si no se va a más de 50 km/h y se dirige mediante un botón situado en la consola central o con el control remoto opcional.

Cuando la capota se encuentra plegada, los 380 litros de capacidad del maletero se reducen en unos 60 litros, configurando una muy buena cifra de carga para su segmento. Además, abatiendo la fila trasera de asientos se puede llegar hasta lo 750 litros de capacidad.

Entre estos asientos y el maletero se encuentra escondida la estructura antivuelco. Este sistema, ante la amenaza de vuelco, impulsa unas barras de aluminio mediante unos muelles, extendiéndolas por detrás de los reposacabezas del asiento trasero.

Tres gasolina y dos diésel
La oferta de motores del A5 Cabriolet estará formada por tres motores gasolina sobrealimentados por turbo y dos TDI. El más potente de todos ellos es el 3.2 FSI, que cuenta con el sistema de admisión valvelift. Este V6 desarrolla 265 CV y 330 Nm de par motor máximo entre 3.000 rpm y 5.000 rpm. De esta forma consigue alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,9 segundos y llegar a los 246 km/h de velocidad punta.

Las otras dos mecánicas gasolina son dos variantes de un 2.0 TFSI de cuatro cilindros. Una versión cuenta con 180 CV y 320 Nm de par motor máximo, mientras que la otra alcanza los 211 CV de potencia y los 350 Nm.

Dos son los V6 TDI con los que estará disponible el A5 Cabriolet y que destacan por su consumo contenido teniendo en cuenta sus prestaciones. El primero es un 3.0 que gasta 6,3 litros a los 100 kilómetros con una potencia de 240 CV y un par de 500 Nm que le permiten ir de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tener una velocidad máxima de 247 km/h. El segundo es un 2.7 de 190 CV y 400 Nm que tiene un consumo de 6,3 litros.

Audi Drive Select
Estos propulsores pueden combinarse con una transmisión manual de seis velocidades, la multritonic de ocho relaciones o la S tronic de 7 marchas. También se puede optar por el sistema de tracción total permanente quattro, que cuenta con la opción de un innovador diferencial deportivo que distribuye la potencia constantemente entre las ruedas del tren trasero.

Otro sistema que gestiona las prestaciones de las mecánicas de la firma alemana es el Audi Drive Select, que permite elegir entre tres mapas de gestión diferentes. Para ello, controla la inyección de combustible, los regímenes de cambio y el modo de operación del sistema servotronic de dirección asistida. Además, si tiene la opción de información y entretenimiento MMI, cuenta con un cuarto nivel de gestión.

Audi S5 Cabriolet
El A5 cuenta con un completo equipamiento de serie que incorpora, entre otras cosas, capota automática, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva y climatización automática que gestiona la temperatura del habitáculo distinguiendo entre tres zonas diferentes. Con el paquete S line plus, éste aumenta con reglajes más firmes, altura rebajada el 10 mm, llantas de 18 pulgadas, neumáticos 245/40 y un pack de detalles para el interior.

En la versión más deportiva de este modelo, el S5, las características deportivas de este Audi aumentan todavía más. El motor es un 3.0 TFSI con una potencia de 333 CV y un par motor máximo de 440 Nm entre 2.900 y 5.300 rpm. Además, tiene dirección servotronic, caja de cambios de siete velocidades S tronic, tracción total integral quattro, suspensión deportiva, capota acústica, grupos óptivos de xenón plus y asientos y volante deportivos.

También incorpora numerosos elementos estéticos que le diferencian de la versión de serie, como las pinzas de freno con terminación en negro, las tomas de aire y las salidas de escape específicas, la tapicería exclusiva o el llamativo diseño de la instrumentación.

El Audi R8 5.2 FSI Quattro: impresionantes prestaciones

Novedades — 2008-12-09 00:00:00

� El nuevo propulsor de 10 cilindros y 5,2 litros rinde una potencia de 525 CV.
� Aceleración de 0-100 km/h en 3,9 segundos, velocidad máxima de 316 km/h.
� Deportivo de altas prestaciones y diseño sorprendente.

Ingolstadt � Audi presenta la última variante de su modelo tope de gama. Con el R8 la marca se posicionó desde el primer momento a la vanguardia de los deportivos de élite, y ahora hace su aparición el R8 V10. Su propulsor de diez cilindros y 5,2 litros genera una potencia de 525 CV (386 kW) y 530 Nm (54,1 mkg) de par, lo que permite alcanzar unas prestaciones impresionantes. Con las más avanzadas tecnologías de Audi, como la tracción total quattro, la carrocería en construcción ligera de aluminio, los innovadores grupos ópticos con diodos luminosos LED y su asombroso diseño, el R8 V10 ocupa la �pole position� frente a sus competidores.

El R8 V10 es el resultado de la experiencia acumulada por Audi en sus sucesivas victorias en Le Mans. Su motor atmosférico combina tecnología de precisión como la lubricación por cárter seco con la inyección directa de gasolina FSI. El diseño del propulsor de 10 cilindros es una síntesis perfecta entre alto rendimiento, un poderoso despliegue de potencia y un peso contenido. A partir de 2009, este propulsor también demostrará su potencial sobre los circuitos de todo el mundo en el nuevo R8 de carreras que Audi está desarrollando para competir en la categoría GT3.

La estructura del motor V10 en el deportivo de producción será prácticamente idéntica a la del motor de carreras. Su cilindrada es de 5.204 cc, entrega 530 Nm (54,1 mkg) de par a 6.500 rpm, y ofrece una potencia máxima de 525 CV (386 kW) a 8.000 rpm.
La potencia específica es de 100,9 CV por cada litro de cilindrada, y a cada CV apenas le corresponde mover 3,09 kilogramos de peso, ya que el Audi R8 V10 en su variante con cambio manual de seis velocidades pesa solo 1.620 kilogramos. De ese peso, 258 kilogramos corresponden al motor, lo cual apenas supone 31 kilogramos más que en el V8.

El Audi R8 5.2 FSI Quattro acelera de cero a 100 km/h en 3,9 segundos. Para alcanzar los 200 km/h, la versión con cambio secuencial R tronic necesita otros 8,1 segundos. A partir de aquí la potencia no decrece, y es suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h. Su poderosa respuesta, la inmediatez y el empuje de su aceleración, junto al sonido del escape son sensaciones que se unen para transmitir una experiencia deportiva impresionante. El V10 interpreta un concierto en el que se combinan bramidos como tonos bajos con poderosas notas altas, que se convierten en un grandioso fortissimo a medida que el motor sube de vueltas. Esta sonora aceleración no alcanza su límite hasta las 8.700 rpm.

El propulsor 5.2 utiliza la inyección directa de combustible según el principio FSI desarrollado por Audi. Un sistema de raíl común inyecta el combustible directamente a las cámaras de combustión a una presión de 120 bares. La inyección directa reduce la sensibilidad a la detonación y favorece la refrigeración interior debido a la evaporación del combustible, que soporta una elevada relación de compresión de 12,5:1. Esto contribuye a unas prestaciones de nivel superior y mejora el consumo. El R8 V10 con cambio R tronic se conforma con un consumo medio de 13,7 l/100 km.

Motor con bajo centro de gravedad para un máximo dinamismo

Entre los refinamientos técnicos del motor de diez cilindros de carrera larga se incluye el sistema de lubricación por cárter seco, que permite posicionar muy bajo el motor en el chasis. El amplio ángulo de 90 grados entre bancadas de cilindros también contribuye a la hora de conseguir un bajo centro de gravedad. El cigüeñal está realizado en fundición de aluminio de alta resistencia según un complejo proceso de fabricación. Las bielas son de aluminio forjado, y los pistones de aluminio. Los cuatro árboles de levas están accionados por cadena, y cada uno de ellos es ajustable en un rango de 42 grados, lo cual proporciona un gran margen a la hora de controlar el tiempo de apertura de las válvulas. En combinación con el colector de admisión de toma directa con conductos de flujo optimizado, esto mejora la carga en todo el margen de revoluciones.

El R8 5.2 FSI quattro está dotado de una transmisión de seis relaciones. De serie se ofrece una caja de cambios manual de tacto suave y preciso, y el cambio secuencial R tronic está disponible como opción. Este cambio de alta tecnología transmite sensaciones auténticamente deportivas, con las levas tras el volante y cambios de marcha ultra rápidos, por lo general de menos de una décima de segundo. Cuando el conductor activa el programa Launch Control presionando un botón, el R8 V10 despega con una impetuosa arrancada en la que el deslizamiento de las ruedas se controla electrónicamente, tanto en la versión R tronic como en la de cambio manual.

Un factor que contribuye a la capacidad de tracción y a la seguridad en la conducción que proporciona el Audi R8 V10 frente a sus rivales es la tracción total quattro, una tecnología de nivel superior para un deportivo de altas prestaciones. Cuatro ruedas proporcionan más agarre que dos, lo cual permite al conductor pisar el acelerador antes a la salida de una curva, con el consiguiente beneficio no sólo para la tracción, sino también para la dinámica transversal del vehículo y para la estabilidad.

El reparto de peso entre ejes ideal: 44/56 por ciento

El chasis del Audi R8 ofrece al mismo tiempo prestaciones dinámicas con un sorprendente nivel de confort en viajes largos. Este deportivo de altas prestaciones de Audi responde con inmediatez y entusiasmo a cualquier requerimiento sobre el volante, alcanza aceleraciones laterales de hasta 1,2 g, y solventa cualquier situación con una extraordinaria seguridad. Su configuración de motor central proporciona una distribución del peso ideal entre ambos ejes, de 44 y 56 por ciento.

Las suspensiones a base de brazos transversales dobles realizados en aluminio �una configuración habitual en competición� se han optimizado para conseguir un comportamiento neutro. En mayor medida incluso que en el R8 de ocho cilindros, los reglajes están orientados a conseguir el máximo rendimiento. Las llantas de 19 pulgadas equipadas con sistema de control de presión de los neumáticos forman parte del equipo de serie, y su diseño, con diez brazos en forma de Y, es exclusivo del R8 V10. El tamaño de los neumáticos es de 235/35 en el eje delantero, y 295/30 en el trasero.

El vehículo incorpora un sistema de suspensión con una tecnología innovadora de serie: el Audi magnetic ride adapta las características de la suspensión al perfil de la calzada y al estilo de conducción en milisegundos. Suspendidas en el aceite de los amortiguadores, unas micropartículas magnéticas modifican el flujo de paso a través de las válvulas cuando se aplica una determinada tensión eléctrica.

En el R8 V10, un potente equipo de frenos se encarga de la deceleración del vehículo. Pinzas de ocho pistones delante y cuatro en el eje posterior muerden unos discos ventilados y perforados para asegurar la evacuación del calor. Los discos delanteros tienen un diámetro de 380 milímetros, y los traseros de 356 milímetros.

Opcionalmente, el R8 5.2 FSI está disponible con un sistema de frenos cerámicos cuyos discos están fabricados con material compuesto a base de fibra de carbono de alta resistencia y carburo de silicio, muy resistente a la abrasión. Resultan especialmente ligeros: el peso del conjunto es nueve kilogramos más ligero que el de los discos de acero. Los frenos cerámicos pueden soportar sin problemas los severos requerimientos de las carreras, no se oxidan, y tienen una duración de 300.000 km. Sus pinzas están decoradas con la inscripción �Audi ceramic�, y van pintadas en gris antracita.

Típicamente Audi: afilado y con una elegante línea curvada en el techo

Ancho y poderoso, el R8 5.2 FSI quattro parece pegarse al asfalto. Sus musculosas proporciones y los prominentes pasos de rueda subrayan su verdadero potencial. El trato preciso de las líneas y la elegante curva del techo son rasgos característicos en Audi. Un contorno continuo conecta visualmente el frontal, los pasos de rueda, los laterales y la zaga. La cabina muy desplazada hacia adelante refleja su configuración con el motor ubicado en posición central. Las tomas de aire verticales (sideblades) en los laterales también son indicativas de la ubicación del motor. La tapa del depósito de combustible realizada en aluminio se integra en el sideblade derecho.

El diseño del R8 ya ha causado sensación entre los expertos, como prueba su doble galardón en el trofeo �Coche del Año 2008�. En la versión de 10 cilindros, su línea exterior se ha afinado aún más.

Las tomas de aire frontales que dirigen el flujo hacia los radiadores y el labio del faldón delantero está pintado en negro brillante. Se ha reducido de cuatro a dos el número de elementos trasversales en estas tomas, y los perfiles de la parrilla singleframe están acabados en una llamativa terminación cromada.

Un rasgo distintivo del R8 V10 son los grupos ópticos con tecnología LED de serie. Audi es el primer fabricante en el mundo que utiliza LEDs para las luces de marcha diurnas, luz de carretera, de cruce, intermitentes y señalización. Cada faro delantero se compone de 54 de estas fuentes emisoras de luz de alta tecnología. Con una temperatura de color de 6.000 grados Kelvin, la luz de los LED es muy parecida a la luz diurna, lo cual cansa mucho menos la vista al conducir de noche. Otras ventajas de los faros LEDs son su brillante iluminación, el bajo consumo de energía y una duración prácticamente ilimitada.

Hay otros detalles especiales que también distinguen la carrocería del R8 V10. Los sideblades están más acentuados que en la versión de ocho cilindros. Los faldones laterales son más anchos y prominentes; las salidas de aire en los laterales de la luneta trasera tienen un acabado en aluminio mate. A través de la gran luneta se puede contemplar la gran belleza técnica del motor de 10 cilindros.

Cuando está en movimiento, este deportivo de altas prestaciones genera una fuerza de sustentación que lo mantiene en contacto con la carretera, gracias a un spoiler trasero que emerge de forma automática a 100 km/h y a los bajos de la carrocería completamente carenados, que terminan en un marcado difusor curvado hacia arriba. El color dominante en la trasera es negro con brillo de alta intensidad, incluyendo los reglajes de los LEDs de los pilotos posteriores. Las salidas de aire en la zaga también tienen únicamente dos elementos transversales, y el sistema de escape termina en dos grandes salidas ovales.

Audi marca el camino en rigidez y peso

La carrocería de un deportivo debe tener dos características principales: ser ligera y rígida. Audi cumple estos requerimientos con la tecnología de construcción ligera en aluminio Audi Space Frame (ASF). La carrocería completa del R8 V10 en bruto, incluyendo un subchasis para anclaje del motor realizado en una aleación ultraligera de magnesio, pesa únicamente 210 kg, y la calidad de su construcción ligera �la relación entre el peso y la rigidez torsional� es la mejor en el segmento de los deportivos de élite. La carrocería está formada por perfiles extrusionados, planchas de aluminio y nudos de fundición de gran complejidad, piezas que se unen entre sí mediante 99 metros de cordón de soldadura, 782 remaches y 308 tornillos especiales.

El interior del R8 V10 proporciona un exclusivo ambiente de carreras con una lujosa presentación. El elemento dominante es el llamado monoposto, un amplio arco que aúna el volante y el cuadro de instrumentos. Como siempre en Audi, la terminación alcanza las cotas más altas de calidad. Las superficies del salpicadero y de los paneles de las puertas están revestidas de materiales de una calidad selecta, adornadas con pespuntes de gran precisión. Existen muchas posibilidades de personalización: Audi ofrece una amplia gama de colores para el tapizado en piel, paquetes con terminación lacada en negro piano o en carbono, o un kit de maletas a medida para el equipaje realizado por quattro GmbH, que además de desarrollar y fabricar el R8 V10 también proporciona soluciones para cualquier necesidad.

La practicidad en una utilización cotidiana que ofrece el Audi R8 V10 está basada en parte en su espacioso interior, algo que es posible gracias a su generosa batalla, de 2,65 metros de longitud. Conductor y pasajeros de cualquier talla encontrarán siempre la posición perfecta. La visibilidad es sorprendentemente buena. Unos estilizados pilares favorecen el ángulo de visión hacia adelante. Otra de las ventajas para un uso diario es el espacio del maletero: bajo el bajo el capó delantero hay 100 litros para equipaje, y tras los asientos hay cabida para otros 90 litros de volumen. Hay espacio suficiente para dos bolsas de palos de golf.

El Audi R8 5.2 FSI Quattro combina unas prestaciones fabulosas con un generoso equipamiento de serie. Entre sus elementos más notables cabe destacar los asientos tapizados en cuero napa fina, el sistema de información al conductor, el sistema de navegación y el equipo de sonido Bang & Olufsen, además del climatizador automático y la alarma. El cuadro de instrumentos y el pomo de la palanca de cambios están decorados con biseles en color rojo, y los reposapiés y las levas del cambio R tronic tienen una terminación en aluminio.

La lista de opciones incluye otros elementos de gran interés como el avanzado sistema de ayuda al aparcamiento de Audi, con cámara trasera integrada, o un gran número de exclusivas posibilidades de personalización. Diferentes combinaciones de tapizado en piel proporcionan un ambiente lujoso, mientras que los asientos tipo bacquet del programa exclusivo de Audi introducen una atmósfera de alto contenido deportivo en el habitáculo del R8 V10.

La comercialización en España del Audi R8 5.2 FSI quattro se iniciará en el segundo trimestre de 2009, con un precio de 157.900 euros (la versión R tronic 166.000 euros).

Porsche Cayenne diesel con motor Audi

Novedades — 2008-11-21 00:00:00

Motor del Porsche Cayene, o ser del Audi Q7

No han tardado mucho en Porsche en responder a la crisis. Era algo que se conoca de antemano, pero creo que llega en el momento justo. En poco tiempo, el Porsche Cayenne se ha convertido en el protagonista del mercado de segunda mano, por lo menos en nuestro pas.

Con el lanzamiento en febrero de 2009 del Porsche Cayenne Diesel, desde Stuttgart se ponen las pilas para reducir consumos y emisiones, y de paso, desahogar los bolsillos de los compradores menos pudientes en el mantenimiento mes a mes.

Sus consumos no son los de un utilitario, pero si reducen las cifras de sus compaeros con motor gasolina. Como ya dijimos, el motor ser el V6 3.0 TDI de procedencia Audi. Entrega 240 CV y tiene un consumo de 9,3 L/100 km, mientras que sus emisiones se queda en 244 g/km de CO₂.

No son cifras para tirar cohetes, pero por ejemplo, reduce los consumos de su primo el Audi Q7 en 0,5 L/100 km y en 0,6 L/100 km los del Volkswagen Touareg, rebajando tambin las emisiones de ambos.

Adems, se beneficia del excelente par motor de este propulsor. Con 550 Nm de par mximo, slo superado en esta cifra por el Porsche Cayenne Turbo y Turbo S. Con este par, si alguno de sus dueos decide meterlo en complicaciones, le va a resultar mucho ms fcil resolver el mal trago.

Lleva asociada, nica y exclusivamente, la caja de cambios automtica Tiptronic-S y como he dicho antes, saldr a la venta en Europa en febrero de 2009. El precio en Alemania, incluyendo impuestos ser de 47.250 euros y se est estudiando exportarlo a otros mercados, como puede ser el americano o asitico.

Audi llega al mercado Vietnamita

Noticias — 2008-11-20 00:00:00

Audi Q7 y A8 frente a un concesionario del Sureste Asitico.

Abre su primer concesionario en Ho Chi Minh City (Saign), ciudad ms grande de Vietnam, con el que refuerza su posicin en la regin.

Despus del estancamiento de las ventas en Europa, Audi echa el resto para incrementar sus nmeros en pases alternativos como los asiticos. Peter Schwarzenbauer, Miembro del Consejo de Direccin para Marketing y Ventas, manifiesta que los mercados emergentes del Sudeste Asitico representan una excelente oportunidad para nosotros. De hecho, Audi AG espera que la venta de vehculos en este ao aumente un 40%.

En 2007, el constructor alemn vendi 1.390 automviles en el Sudeste Asitico. Para el presente ejercicio, Audi prev alcanzar unas ventas totales de unos 1.300 automviles en la ciudad-estado, lo que significa duplicar las ventas en tan slo dos aos.

Audi presenta el S4 y el S4 Avant

Noticias — 2008-11-20 00:00:00

Sus precios parten de los 57.400 euros

Hace cosa de un ao llegaba a los concesionarios espaoles la ltima generacin del A4. En abril se empezaba a vender la versin familiar, el A4 Avant. Faltaban de presentarse las variantes ms deportivas: el S4 y el S4 Avant. Ambos modelos pueden reservarse desde ya, aunque las primeras unidades no se entregarn hasta marzo.
La principal novedad de estos dos S est bajo el cap. All est el nuevo motor de gasolina sobrealimentado de Audi. Es el 3.0 TFSI V6 de 333 caballos y traccin integral permanente quattro. Con esta mecnica, el S4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, alcanza los 250 km/h de velocidad punta (limitada electrnicamente) y tiene un consumo de 9,7 litros a los cien. Las cifras del Avant son algo diferentes: 5,2 segundos para llegar a los 100 km/h y un consumo medio de 9,9 litros/100 km.

De serie, el motor va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Aun as, opcionalmente puede montar un cambio automtico S Tronic de doble embrague y siete marchas.

El S4 y el S4 Avant podrn llevar el "Audi Driver Select", un sistema que la marca de los cuatro aros estren en su A4. Con l, el conductor podr ajustar a su voluntad las caractersticas del motor, de la transmisin, la direccin, los amortiguadores y el diferencial deportivo. Tiene tres modos de funcionamiento y cambiar de uno a otro es tan fcil como utilizar unos interruptores situados en la consola central.

Estticamente, hay varios cambios respecto al A4. As, el S4 y el S4 Avant llevan faldones especiales, retrovisores exteriores de aluminio, llantas de aleacin de 18 pulgadas, spoiler trasero y cuatro tubos de escape. Al igual que la berlina y el familiar, las versiones deportivas llevan una tira de faros de xenn plus como luz diurna y pilotos traseros de LED.

El equipamiento de serie incluye, entre otros muchos elementos, el climatizador automtico, ordenador de abordo, volante deportivo de cuero multifuncional o asientos deportivos de regulacin lumbar elctrica.

Los precios son los siguientes:

S4 3.0 TFSI quattro: 57.400 euros
S4 3.0 TFSI quattro S Tronic: 59.610 euros

S4 Avant 3.0 TFSI quattro: 59.140 euros
S4 Avant 3.0 TFSI quattro S Tronic: 61.350 euros

Nueva Web del Club

Noticias del Club — 2008-11-17 00:00:00

Estamos orgullosos de poder presentaros, ya casi 1 a�o despu�s de nuestro inicio como Club, la nueva Web y nueva imagen del Club.

Aprovechamos este d�a tambi�n para lanzar el nuevo foro para los propietarios del modelo Q5, en el que podr�n compartir sus experiencias, y junto con nosotros compartir el placer de posees un Audi Q.

Froto de la experiencia como Club, y de la experiencia con nuestros Audis, estamos seguros que podremos ir ofreciendo en todo momento, noticias y experiencias que van a ser de total inter�s para todos.

La nueva secci�n de Club, nos permitir� mantener el contacto con todos los socios, preparar mas salidas, encuentros y actividades, y todo ello desde un solo punto de uni�n, nuestra nueva Web del Club.

Ahora m�s que nunca queremos compartir y que compartas con nosotros tu Audi Q.

El Audi Q7 obtuvo el reconocimiento como la mejor SUV de lujo en EEUU

Noticias — 2008-11-17 00:00:00

Herndon, VA - El Audi Q7 obtuvo el reconocimiento como la mejor SUV de lujo y el Audi A3 esta en la parte superior del Rankin entre los coches de lujo utilitarios lanzados este ao 2008, este estudio lo ha realizado la firma de Strategic Vision

El estudio sobre la valoracion de los consumidores sobre sus vehiculos (en trminos de fiabilidad prevista, el consumo de combustible, el precio de compra y el valor esperado de reventa), A la hora de determinar el ndice de las puntuaciones de 2008, la central de San Diego, encontr pruebas claras de que los consumidores estn buscando los mejores precios junto con la calidad de las valoraciones que hablan de un vehiculo a largo plazo.

"Estos resultados refuerzan el mercado del cambio sobre las valoraciones de los clientes, Audi ofrece en trminos de rendimiento y tecnologa, unas caractersticas de lujo y la eficiencia",
el Vice President de Johan Nysschen.de Audi Amrica dijo "Creemos que la valoracion de los consumidores en estos momentos de crisis, es replantearse la adquisicion de un vehiculo y realizar una valoracion equilibrada, comparando los opcionales y el lujo"

Strategic Vision seal que los consumidores estn dando un mayor escrutinio a sus vehculos, tambien dijo. "Cuando las condiciones econmicas sean ms favorables, los fabricantes que han centrado sus esfuerzos en la mejora de la calidad del producto y la comunicacin de mensajes de confianza y, en general, productos de valor aadido, estara encondiciones de recuperarse y hacerse con una buena cota de mercado", dijo Alexander Edwards, presidente de Strategic Vision de la divisin de automocin.

En esta valoracion por parte de los consumidores, en el segmento de los SUV de lujo, el Audi Q7 a superado a los ltimos ganadores en la categora - el Mercedes-Benz GL y ML modelos, el Lexus GX 470 y el BMW X5 - con el equipamiento de serie estndar, y gracias a las innovaciones tcnicas y el precio. En el lujo utilitario de la categora, Audi aleg las dos primeras posiciones con el A3 seguido de cerca por el A4/S4 Avant. Strategic Vision a propuesto al Audi A3 por su equipamiento estndar, la innovacin y el precio de adquisicion.

Para obtener ms informacin sobre este articulo ver en www.strategicvision.com.

Los futuros deportivos de Audi, adelanto

Novedades — 2008-11-13 00:00:00

Primeras imgenes del nuevo Audi R4

Hace tiempo saltaron a la red rumores de que Audi estaba preparando un pequeo deportivo de motor central. Supuestamente denominado R4 sera la competencia de entre otros, los Porsche Cayman. Por parte de Audi se neg dicho desarrollo, alegando que provoacra conflictos entre el Grupo VAG y Porsche. Pero ahora que Porsche controla al Grupo VAG (quin lo dira) vuelven los rumores, en este caso confirmados por AutoExpress, una fuente muy fiable.

Algunos dicen que nunca se dej de desarrollar y otros dicen que Porsche ha llegado a un acuerdo con Audi pero la teora ms cierta es una comparticin de plataformas, Audi con traccin integral y motores TFSI y Porsche con traccin trasera y motores bxer de seis cilindros. En cualquier caso, el Audi R4 se posicionara un paso por encima del TT, tanto en tamao como en prestaciones. La recreacin nos muestra un deportivo de lneas angulosas y muy atractivo.

El motor de acceso a la gama R4 sera un 2.0 TFSI de unos 250 CV mientras que el motor ms demandado sera un 2.5 TFSI con cinco cilindros y una potencia de 335 CV, el mismo motor que emplear el Audi TT-RS. No se descarta la inclusin de motores V6 de alto rendimiento, tanto en disel (alrededor de 250 CV) como en gasolina (alrededor de 400 CV). Contar con traccin integral favorable al eje trasero y podr equipar cajas de cambio manuales o S-Tronic de hasta 7 relaciones.

Otra adicin a la gama R se perfila en la forma de un Audi R6. Hablaramos de un coup similar en concepcin a los antiguos Jaguar E-Type. Trado a nuestros das se piensa en un coup biplaza de motor delantero y construccin ligera, en aluminio. La competencia no tiene nada similar, pero para hacernos una idea, sera vagamente parecido al antiguo BMW M3 CSL, salvando las diferencias. La potencia provendra de un V6 TFSI con alrededor de 380 CV.

Como superior del poco definido R6 nos encontramos al actual Audi R8, un superdeportivo de motor central con un impecable historial comercial. Pero Audi guarda un as en la manga, en la forma de un R10 (no confundir con el R10 TDI de las Le Mans Series). Dicho R10 no sera ms que un R8 ligeramente diferente, equipado con el motor 6.0 V12 TDI, capaz de desarrollar 500 CV y un rompecuellos par mximo de 1.000 Nm.

Como de costumbre, tomad esta informacin con una buena dosis de escepticismo, pero recordad que muchas veces los fabricantes niegan el desarrollo de nuevos productos, incluso tras la evidencia de fotos espa. Audi podra estar haciendo lo mismo, y sorprendernos con un nuevo elenco de deportivos. Yo por mi parte, espero que los lleguemos a ver, al menos al Grupo VAG les van las cosas bastante bien, al contrario que GM y compaa.

Audi R8 V12 TDI

Audi R25, el futuro de la competicin de resistencia

Novedades — 2008-11-13 00:00:00

Audi se dispone a presentar en el Saln de Los ngeles su interpretacin del futuro de las carreras de resistencia con el prototipo R25. El R25 ha sido diseado por el centro de Diseo de Audi en Santa Mnica e ilustra lo que podran llegar a ser los coches de las American Le Mans Series sobre el ao 2025.

El R25 se presenta con dos plataformas distintas, una hbrida de disel y electricidad y otra puramente elctrica. La versin elctrica cuenta con un motor de imn permanente sin escobillas de 500 kW, unos 680 CV y 1036 Nm de par, mientras que la versin hbrida dispondra adems de un pequeo motor TDI.

El combustible para el motor TDI se obtiene de la fermentacin de algas, consiguiendo as un carburante renovable. El motor elctrico por su parte obtiene su energa de una batera de supercondensadores, que se pueden cargar de forma ms rpida que las bateras convencionales. Estos condensadores a su vez son cargados por un sistema que transfiere la energa sin cables, denominado WiTricity.

El chasis monocasco DSF del ings Dynamic Space Frame, se inspira en el Audi Space Frame que incorporaba el Audi A2, pero este est controlado por un computador que modifica los parmetros del coche de acuerdo a las exigencias de la carrera.

El prototipo es un coche de competicin puro y no hace ninguna concesin al diseo y cada ngulo est pensado para mejorar la aerodinmica. Audi asegura que el R25 podra circular por el techo de un tnel gracias a la fuerza ejercida por todos los elementos aerodinmicos.

El piloto obtiene todo tipo de datos relevantes proyectados en la visera de su casco y los ingenieros pueden modificar la configuracin del coche en tiempo real desde boxes. Adems el coche monta una cmara de alta definicin para ofrecer imgenes a la televisin y pblico presente en el circuito.

Nuevo urbano de Audi para 2011, recreacin

Novedades — 2008-11-13 00:00:00

Desde AutoExpress nos informan de que Audi est preparando un pequeo urbano, basndose en la plataforma del Volkswagen Up!. Este hipottico Audi A0 contara con un tamao de unos tres metros y medio y unas emisiones de CO2 muy bajas, inferiores a los 100 g/km en cualquiera de sus variantes. A diferencia de sus hermanos mayores, este nuevo urbano contar con un diseo desenfadado, pero sin descuidar un pice la imagen de marca de Audi.

La clsica calandra sigue en su sitio, pero est acompaada de dos grandes pticas de nuevo diseo y una zaga muy bien esculpida. Como buen Audi portar altos niveles de calidad y una dosis elevada de confort y tecnologa, sobra decir que seguir una orientacin marcadamente premium, con lo que sus principales competidores sern las versiones de ms alta gama de los Fiat 500 y Ford Ka. La principal ventaja competitiva del A0 respecto a sus rivales se centra en sus motorizaciones.

Audi se halla inmersa en el desarrollo de varios propulsores ultra eficientes para su urbano. Se habla de dos unidades bicilndricas de 600cc, tanto turbodisel common-rail como gasolina turbo. La potencia debera rondar los 60 CV en disel y un mximo de 90 CV en gasolina. Ms que suficiente para un vehculo eminentemente urbano y ecolgico: las emisiones de CO2 de ambos propulsores estarn por debajo de los 100 g/km y no se descarta el desarrollo de una opcin elctrica.

En cualquier caso, para la opcin elctrica Audi ha dejado intencionadamente el hueco de la gama que perteneci en su da al ecolgico A2. Su carrocera de aluminio y carcter amistoso con el medio ambiente son toda una garanta de xito, pero segn Ruper Stadler, director de desarrollo de productos, dicha decisin an debe madurar, por lo que no veremos un nuevo Audi A2 hasta como mnimo dentro de cinco aos.

Volviendo al urbano tras este anticipo de las intenciones de Audi, es la intencin del fabricante germano lanzar el A0 al mercado alrededor de 2011-2012, poco despus del estreno del Volkswagen Up!, con sus respectivas variantes Skoda y SEAT. Audi quiere asegurar un buen desarrollo de plataforma y motorizaciones que asegure un producto final ntegro y de calidad. Seguiremos informando acerca de este interesante proyecto.

Crash test desigual: Fiat 500 vs Audi Q7

Pruebas — 2008-11-12 00:00:00

Momento del impacto entre el Fiat 500 y el Audi Q7.

A todas luces, el resultado de una colisin entre dos masas tan dispares como son las de un Fiat 500 y las de un Audi Q7 slo puede traer beneficios para el ms grande y serios problemas para el ms pequeo. Ya puede llevar todos los sistemas de seguridad que queramos, que el resultado es nefasto.

Y no los lanzan a demasiada velocidad, 56 km/h y ya vemos como queda la cosa. La sacudida que reciben los ocupantes del pequeo utilitario, una vez que los 2.270 kg del gigante alemn lo embisten, es sobrecogedora.

Eso s, la capacidad de absorcin de impactos del Fiat 500 me ha sorprendido. Me esperaba un retroceso ms al estilo del Smart ForTwo que aguantar el golpe casi sin moverse de su posicin. Aunque pensndolo bien, no sabra decir qu es peor.

ABT y sus retoques carbnicos para el Audi A4, Q7 y R8

Noticias — 2008-11-12 00:00:00

Audi Q7 ABT con con cubierta carbono mate.

ABT sabe como tratar bien a los Audi y, en general, al grupo VAG. Para gustos colores pero en general gozan de la distincin de ser los ms equilibrados tanto esttica como mecnicamente (salvo alguna excepcin). Para modelos como el A4, el Q7 o el gran deportivo R8 ya han creado sus propias visiones pero todava quieren ir ms all. No todo el mundo quiere en sus vehculos las tpicas pinturas metalizadas o perladas, hay gente que prefiere la sensacin carbono.

Sobre estos tres modelos, inicialmente claro, han probado un nuevo material que ellos denominan pelcula de carbono mate. Es un material sinttico que puede ser extendido e integrado perfectamente en sobre las carroceras, sustituyendo a la menos asequible fibra de carbono. La ventaja es que reproduce fielmente su misma textura y su misma presencia e incluso, segn ABT, son prcticamente indistinguibles en la realidad. Por contra, no ofrece la ligereza que s aporta la fibra de carbono.

Hablar de smil barato quizs es llegar al extremo, pero s que se puede considerar una oferta de calidad algo inferior pero aceptable. Claro que tambin se puede pensar que si vas a preparar con ABT tu modelo Audi es probable que puedas ir ms all y utilizar directamente la fibra de carbono. Cuestin de gustos y de bolsillos.

Tanto el SUV como el coup deportivo lucen un nuevo cuerpo gracias a esta cubierta de carbono, sin que cambie por ello el estilo aplicado en protecciones, laterales, faldones o llantas de aleacin.

Quin sabe si este material podra suplir a la fibra en ciertas preparaciones, en las cuales no importe reducir el peso sino ofrecer detalles diferentes sobre la carrocera. Y quien dice la carrocera, dice el salpicadero u otras partes del interior.

Audi R8 ABT con con cubierta carbono mate.

Audi A1 Sportback Concept

Novedades — 2008-11-11 00:00:00

Otro prototipo que podr verse en Pars a partir del sbado ser el A1 Sportback Concept. Es un coche compacto de cinco puertas, cuatro plazas y propulsin hbrida. En este prototipo estar basado el futuro A1, que llegar a lo largo del ao que viene y que se convertir en el modelo ms pequeo de la gama Audi.

El A1 Sportback Concept lleva un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 caballos y otro elctrico de 27 CV. Segn Audi, utilizando nicamente el motor elctrico, este prototipo tiene una autonoma de hasta 100 kilmetros. Combinando ambos propulsores, el A1 puede acelerar de 0 a 100 en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. Sus cifras de consumo y de emisiones son muy buenas: 3,9 litros de gasolina a los cien y 92 gramos de CO2 por kilmetro recorrido.

El nuevo prototipo de Audi mide 3,99 metros de largo y 1,75 de ancho. Har cosa de un ao, ya se pudo ver un concept car con una esttica muy similar. La diferencia entre aquel prototipo y el que podr verse en Pars es que este ltimo tiene cinco puertas. Adems, el Sportback Concept tiene una imagen un poco ms real que su antecesor. Segn la marca de los cuatro aros, "las superficies y las lneas son claramente ms rgidas y ms masculinas" en este A1 Concept.

En l se pueden ver elementos tpicamente Audi: los faros delanteros con tiras de diodos luminosos, una lnea de cintura ascendente, los pasos de rueda,... Adems, llaman la atencin las puertas, que prescinden de los marcos de las ventanillas y la gran superficie acristalada.

El A1 Sportback Concept lleva el sistema "Drive select", que ya montan otros modelos de Audi, como el nuevo A4. Mediante este sistema se puede modificar la configuracin del motor, la caja de cambios, los amortiguadores,... y tiene dos programas: Efficiency y Sport.

Habr que esperar unos meses para saber cules de estos elementos monta finalmente el A1 de produccin.

Audi R8 ABT con con cubierta carbono mate.

Audi Q7 TDI V12, el SUV disel m�s potente del mundo

Noticias — 2008-11-10 00:00:00

Audi traslada la tecnologa TDI a un terreno hasta el momento inimaginable: el Audi Q7 V12 TDI quattro es el SUV disel ms potente. Con una cilindrada de 6.000cc, el motor V12 genera 500 CV (368 kW) de potencia y 1.000 Nm de par motor, proporcionando al gran SUV las prestaciones de un verdadero deportivo. Como ya viene siendo habitual en Audi, el nuevo Audi Q7 V12 TDI quattro ana su insuperable potencia con un eficiente consumo. Con su tren de rodaje deportivo, la carrocera modificada y su exclusivo equipamiento, el Audi Q7 V12 TDI quattro es sin duda el SUV de altas prestaciones por excelencia. Este modelo viene firmado y sellado por su creadora y fabricante: la filial quattro GmbH de Audi. La fabricacin en serie del Audi Q7 V12 TDI se iniciar a lo largo de este ao.

Con el Audi Q7 V12 TDI quattro, Audi, creador de la tecnologa TDI, abre un nuevo captulo en la historia Diesel. El primer motor Diesel V12 del mundo montado en un automvil de fabricacin en serie propulsa al gran SUV de altas prestaciones con asombrosa maestra y serenidad. Al solicitar toda la potencia de este seis litros, acelera al Audi Q7 hasta los 100 km/h, con salida parada, en 5,5 segundos, situndolo a la altura de los deportivos de mayor rendimiento. Al alcanzar los 250 km/h la velocidad se limita electrnicamente.

Sin embargo, el Diesel de doce cilindros convence tambin por su consumo. Requiere de media 11,9 litros a los 100 km, un valor asombrosamente bajo si se tiene en cuenta la potencia del motor. El consumo del TDI de seis litros queda muy por debajo del de los modelos de gasolina de la competencia en el segmento de los SUV de alto rendimiento; gracias a su eficiente combustin y al complejo sistema de depuracin de gases de escape, el Audi Q7 V12 TDI quattro cumple incluso con los lmites establecidos por las futuras normativas de emisiones.

Se reduce la produccin del Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y Audi Q7

Noticias — 2008-10-22 00:00:00

Audis Q7 en la cadena de produccin de Slovakia.

A quin le puede pillar la sorpresa de que tres pesos pesados -y nunca mejor dicho- como son el Porsche Cayenne, Audi Q7 y Volkswagen Touareg han reducido sus ventas? prcticamente, a nadie. Y es que la crisis financiera mundial est presente en prcticamente todos los sectores del automvil. Y a menos ventas, menos produccin.

Los citados modelos se producen en la planta de Bratislava. Con la reduccin de ventas, las previsiones de produccin sern de un 10% menos.

Mientras tanto, los empleados de la planta, para acomodarse a la nueva produccin, trabajarn en turnos ms cortos y adems la planta cerrar en navidad una semana antes de lo previsto.

Ha llegado su momento. Nuevo Audi Q5

Novedades — 2008-04-28 00:00:00

Ha llegado el momento para demostrar si es capaz o no de competir con el poderoso BMW X3. EL nuevo Q5 no ense�a los dientes porque su exterior no es agresivo. Sin embargo, esconde tres potentes motores sobrealimentados y el nuevo cambio S Tronic de doble embrague y siete marchas. Aqu� llega el rey de la carretera�

El nuevo Audi Q5 tiene una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,88 y una altura de 1,65 metros. Es m�s grande que un X3 porque es m�s largo y m�s ancho, pero es m�s aerodin�mico porque es m�s bajo. Su coeficiente es de 0,33, lo cual es uno de los m�s competitivos de su segmento (por ejemplo el CX-7 de Mazda tiene 0,34).

El Q5 es atractivo por las prestaciones que ofrecen sus tres motores, por la capacidad de su maletero y por el equipamiento de lujo que puede montar de forma opcional. Su chasis ha sido basado en el del Audi A4 porque de esta manera su batalla es m�s larga, siendo as� m�s estable y contando con una mejor distribuci�n de cargas.

Las intenciones off-road del Q5 han sido otra de las prioridades de Audi. La distancia al suelo es de 20 cent�metros, la profundidad de vadeo es de 50 cent�metros y su �ngulo de ataque de 25�. Tambi�n es capaz de arrastrar una carga de 2 toneladas y modificar la gesti�n del ESP dependiendo si se transporta o no material en el techo. En caso de llevar baca (soporta hasta 100 kg), el ESP tomar� como referencia un centro de gravedad m�s alto e intervendr� antes en caso de riesgo.

Motores desde 170 cv
En Espa�a comenzar� a venderse con tres motores, todos de inyecci�n directa y sobrealimentados (dos di�sel TDI y un gasolina TFSI). El m�s bajo ser� el 2.0 TDI de 170 cv. Con este motor, el Q5 podr� registrar consumos medios por debajo de 7 litros a los cien. Es un consumo muy aceptable, aunque Bmw cifra el de su X3 2.0d en 6,5 litros con siete caballos m�s de potencia (2.0d de 177 cv). Este motor es el �nico que no podr� asociarse a la nueva caja S-Tronic de siete marchas y llevar� un cambio manual de seis desarrollos.

El siguiente por potencia es el 2.0 TFSI. Adem�s de la sobrealimentaci�n y la inyecci�n directa de gasolina, este motor cuenta con un sistema de alzado de v�lvulas variable (Audi valvelift). Es el motor que m�s consume de los tres (8,5 litros a los cien) y cuenta con prestaciones que le permiten acelerar en 7,2 segundos y alcanzar los 222 km/h de m�xima.

El propulsor m�s potente de la gama no es de cuatro cilindros, como los anteriores, sino de seis dispuestos en forma de V. Tiene 240 cv y un par motor de 500 Nm disponible a partir de las 1.500 rpm. Es el m�s veloz de los tres porque puede alcanzar los cien en 6,5 segundos y consumir una media de 7,7 litros.

Audi Drive Select y mucho equipamiento
Audi montar�, seg�n el nivel de equipamiento, el sistema Drive Select para calibrar algunas condiciones de la conducci�n. En principio habr� tres configuraciones (confortable, equilibrada y deportiva) quedando una cuarta configuraci�n abierta si se equipa con el mando MMI. Este sistema ejerce modificaciones sobre la desmultiplicaci�n de la direcci�n (en funci�n de la velocidad) y sobre la amortiguaci�n (regulada electr�nicamente). Audi asegura que el control de estabilidad tambi�n es capaz de intervenir en la direcci�n en situaciones l�mite.

Como equipamiento opcional hay otros elementos de seguridad y confort atractivos. Se puede configurar un Q5 con asistente de ayuda al aparcamiento, la ayuda al mantenimiento del carril (Audi Lane Assist) y el Audi Side Assist (es un sistema parecido que ejerce avisos ante cambios peligrosos de carril). Adem�s, se puede contar con el Adaptative Cruise Control, capaz de mantener distancias constantes con el veh�culo que circula delante de nosotros.

Como elementos de serie (en el equipamiento m�s alto) puede integrarse Bluetooth, lector de DVD, sintonizador de televisi�n, control por voz y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Existe un sistema de navegaci�n superior con disco duro y monitor de alta resoluci�n que ofrece mapas en tres dimensiones y archivo de datos.

El nuevo Q5 cuenta con uno de los maleteros m�s provechosos de su segmento. La capacidad de carga inicial es de 540 litros, pudiendo llegar hasta 1.560 gracias a un segundo espacio de almacenamiento. Como equipamiento opcional, Audi ofrece un kit de fijaci�n y gu�as para el equipaje, redes divisorias y una bandeja protectora.

El Q5, al igual que el A3, A3 Sportback, A4 berlina y Avant se fabrican en la factor�a alemana de Ingolstadt.

Nuevo tunel del viento de Audi. Realismo a 300 km/h

Noticias — 2008-04-15 00:00:00

Ingeniero de Audi preparando las condiciones adversas del nuevo tunel de viento.

Tras una inversi�n de m�s de 20 millones de euros, Audi conseguir� someter a sus veh�culos a las m�s duras pruebas de resistencia. Estas instalaciones logran alcanzar hasta los 55� bajo cero y una fuerza de viento de 300 km/h. Los de Ingolstadt saben que ah� es donde hay que invertir para fabricar buenos y resistentes motores�

El t�nel de viento clim�tico de Audi es la primera instalaci�n de su clase capaz de generar velocidades de hasta 300 km/h. Forma parte del centro aerodin�mico que la marca posee en Ingolstadt, que incluye tres t�neles de viento en una extensi�n de m�s de 10.000 m2 y emplea actualmente a 40 personas. A diferencia del t�nel termal ya existente, el nuevo t�nel de viento clim�tico puede enfriar las temperaturas por debajo de 0�, situando los l�mites de utilizaci�n entre 25� bajo cero y 55� sobre cero. Al margen de posibilitar pruebas t�rmicas a temperaturas g�lidas, las simulaciones pueden efectuarse a velocidades muy elevadas y a altas temperaturas. Los ensayos de las capacidades t�rmicas del aceite y del circuito de refrigeraci�n, el motor o el interior son, por tanto, posibles a temperaturas que oscilan entre calor asfixiante y fr�o polar.

Junto a las simulaciones con calor y fr�o, pueden efectuarse pruebas de lluvia y sol de hasta 1.200 vatios/m2. Tambi�n puede recrearse la nieve si se necesita.

El nuevo t�nel de viento clim�tico tampoco plantea limitaci�n alguna cuando se trata de realizar ensayos con SUV's de gran tama�o, deportivos o modelos dotados de la tracci�n quattro. Los jets de aire de 6 m2 que impulsan el aire al �rea de pruebas posibilitan el desarrollo y mejora de la �ltima generaci�n de autom�viles. Durante la construcci�n del t�nel de viento se instal� un dispositivo de doble eje capaz de generar 340 CV para coches con tracci�n total permanente, que hace posible tambi�n probar modelos quattro en condiciones de realismo total.

Junto con su principal misi�n de avanzar el desarrollo y optimizaci�n de los modelos Audi, la instalaci�n tambi�n ofrece unas condiciones impresionantes para atletas de �lite. Entre los visitantes ilustres de los �ltimos a�os destacan esquiadores de Alemania, Suiza y Suecia, as� como el famoso nadador australiano Ian Thorpe.

Analizando los resultados de las pruebas aerod�namicas de una Audi R8.

Audi Q7 un poco m�s accequible

Noticias — 2008-04-03 12:00:00

EL Audi Q7 amplia su oferta de accesorios y paquetes de opciones

Audi ha incorporado en la gama del Q7 dos atractivos packs de equipamiento (uno exterior y otro a nivel t�cnico) mejorando as� la relaci�n calidad-precio de este SUV premium. Seg�n Audi, la combinaci�n de ambos packs equivale a un ahorro de m�s de 4.700 euros.

El primero de ellos (el kit exterior) est� compuesto por un paquete S line combinado con cristales tintados y llantas de 20 pulgadas (el dise�o es de 5 radios dobles). Elegir esta opci�n supone un precio de 3.350 euros en las versiones normales y 2.710 en el caso de los modelos con motor V8. Es un 40% menos de lo que costar�a escoger cada elemento por separado.

El pack t�cnico cuesta 3.800 euros y se encuentra disponible en toda la gama menos en la versi�n 3.6 FSI quattro con cambio manual de 6 velocidades. Incluye el Audi Lane Assist, el Audi Side Assist, el Adaptive light, el Audi Parking System plus, el Advanced Key, el Control de crucero adaptativo y el FIS Color.

Audi ha superado en 2007 las 5.000 unidades vendidas del Q7. Esto supone que la comercializaci�n de este modelo ha crecido un 35% m�s con respecto al a�o anterior..

Analizando los resultados de las pruebas aerod�namicas de una Audi R8.

Un nuevo motor diesel para el Audi Q7

Novedades — 2008-02-27 00:00:00

Imagen del nuevo motor V8 4.2 TDI del Audi Q7

Con 326 CV/240 kW de potencia y 760 Nm de par, Audi presenta el SUV Diesel ms potente del mercado mundial. El ultramoderno ocho cilindros con inyeccin common rail e inyectores piezoelctricos no slo destaca por su seguro rendimiento, sino tambin por su impresionante eficiencia: el 4.2 TDI consume un promedio de tan solo 11,1 litros de combustible Diesel por cada 100 kilmetros.

El Audi Q7 presume de la impresionante potencia del motor TDI V8 de 4,2 litros de cilindrada, que lo convierte en un vehculo de verstil deportividad. La gama Q7 marc la pauta en su segmento desde su lanzamiento; sin embargo, el 4.2 TDI va an ms lejos.

El nuevo Audi Q7 4.2 TDI esconde bajo su cap el motor Diesel ms potente de la marca. El V8, que ya se monta en la berlina de lujo A8, genera de sus 4,2 litros de cilindrada una potencia de 326 CV (240 kW) y un par motor de 760 Nm, disponibles entre 1.800 y 2.500 rpm. El SUV ms potente del mercado ofrece el dinamismo de un deportivo: el Audi Q7 acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 236 km/h. Estos valores suponen tambin un nuevo rcord en su segmento.

El Audi Q7 4.2 TDI transmite su fuerza a travs de un tiptronic de seis relaciones y la traccin quattro de ajuste deportivo, que en condiciones normales transmite un 40 por ciento de la fuerza a las ruedas delanteras y un 60 por ciento a las traseras. La suspensin neumtica Audi adaptive air suspension est equipada de serie en este potente Diesel; esta suspensin ana un manejo dinmico con todo el confort en marcha de la clase de lujo.

Tambin su equipamiento confort de serie eleva al Audi Q7 4.2 TDI a los puestos ms elevados.

El paquete de diseo en cuero otorga al interior del vehculo un toque de distincin, mientras que la tapa elctrica del portn del maletero facilita la carga. Otra novedad es el asistente Audi lane assist, que informa al conductor mediante un impulso antes de que ste, por error, pise una de las lneas de la calzada.

El motor: fuerza de arrastre concentrada

Al igual que todos los motores montados en un Audi Q7, el Diesel de ocho cilindros tambin pertenece a la nueva familia de motores en V de Audi. Este gran TDI, con una cilindrada de 4.134 cc, incorpora en el lado de la caja de cambios un accionamiento por cadena libre de mantenimiento para sus cuatro rboles de levas y los grupos secundarios. Su ngulo entre las filas de cilindros es de 90 grados, la distancia entre cilindros de 90 milmetros y su longitud total slo suma 520 milmetros. El crter del cigeal se ha fabricado en fundicin de grafito vermicular de alta tecnologa. Este material es el factor clave que ha permitido conseguir un reducido peso de tan solo 257 kilogramos.

El TDI V8 es una obra maestra en el arte de la ingeniera. Los mejores ejemplos son el cigeal, que se ha forjado en aleacin de acero al cromo-molibdeno, o los pistones, de fundicin de aluminio. Balancines flotantes de rodillos antifriccin activan las 32 vlvulas, mientras que una serie de vlvulas de accionamiento electrnico provocan en el aire de aspiracin un determinado flujo de remolino.

Dos turbocompresores con geometra de turbina variable proporcionan incluso a bajas revoluciones del motor un regio par, posibilitando adems una elevada potencia del motor. Grandes radiadores del aire de sobrealimentacin reducen la temperatura del aire comprimido. En el sistema de inyeccin common rail se han integrado pequeos y ligeros inyectores piezoelctricos en lnea, que actan con gran precisin y rapidez. Gracias a ellos es posible realizar hasta cinco inyecciones en un solo ciclo de trabajo.

El TDI de 4,2 litros desarrolla 326 CV (240 kW) a 3.750 rpm. Entre las 1.800 y las 2.500 rpm genera una impresionante fuerza de arrastre de 760 Nm de par en el cigeal. El motor Diesel ms potente en el segmento de los SUV otorga al Audi Q7 las prestaciones ms deportivas jams vistas en un Diesel.

El SUV Premium de Audi acelera de 0 a 100 km/h en slo 6,4 segundos y alcanza en autopista una velocidad mxima de 236 km/h.

La cadena de transmisin: carcter dinmico

El Audi Q7 4.2 TDI incorpora de serie un cambio automtico tiptronic de seis relaciones. El cambio deportivo dinmico DSP se encarga de gestionar los procesos de cambio, adaptndose al estilo de conduccin del conductor y a las condiciones de la calzada. Un programa deportivo especial, el nivel S, posibilita un modo de conduccin mucho ms dinmico. El conductor puede participar en el cambio de marcha en cualquier momento, bien mediante el nivel de cambios en la palanca de seleccin, bien con ayuda de las levas de cambio opcionales ubicadas en el volante. Debido a que el tiptronic del Audi Q7 ha sido adaptado desde un principio a regmenes de par elevados, no ha sido necesario reforzarlo especialmente para montarlo en combinacin con el motor Diesel V8.

Como todos los Audi Q7, tambin el 4.2 TDI monta un diferencial central autoblocante con distribucin asimtrica-dinmica del par motor. En condiciones de marcha normales, este sistema distribuye las fuerzas en una relacin 40 : 60 entre el eje delantero y trasero, pero en caso necesario, el par se distribuye de forma variable segn las condiciones de agarre reinantes. La traccin es ptima en todo momento. La ultramoderna tecnologa quattro ofrece una lnea caracterstica deportiva con carga algo superior en el eje trasero, una agilidad extraordinariamente elevada y una precisin de giro que se mantiene prcticamente libre de las influencias del sistema de traccin.

El tren de rodaje: prestaciones deportivas

Este comportamiento dinmico del Audi Q7 4.2 TDI se ve adicionalmente mejorado por el tren de rodaje. Supera con maestra todos los retos, tanto sobre terreno sin asfaltar como en carretera, donde la maniobrabilidad, la seguridad en marcha y el confort marcan la pauta. La adaptive air suspension de serie completa este inmejorable carcter; su combinacin de suspensin neumtica y amortiguacin regulada electrnicamente con estabilizacin de balanceo dinmica constituye la sntesis perfecta de deportividad y mximo confort en marcha.

El conductor del Audi Q7 4.2 TDI puede ajustar la adaptive air suspension en tres campos caractersticos diferentes, desde muy deportiva hasta muy cmoda.

El tren de rodaje del Audi Q7 brilla por su gran complejidad. Las cuatro ruedas estn suspendidas de forma independiente en brazos transversales dobles; los componentes del eje se han fabricado en grandes piezas de aluminio. La direccin servotronic proporciona, gracias a su transmisin extraordinariamente directa y precisa, un excelente agarre a la calzada. El Audi Q7 4.2 TDI monta de serie llantas deportivas de aleacin ligera de 18 pulgadas con neumticos en dimensiones 255/55. Los cuatro discos de freno que se esconden detrs de ellas son autoventilados y de grandes dimensiones: en el eje delantero tienen un dimetro de 350 mm, en el eje trasero, de 358 mm. Como en un deportivo de alta gama, las pinzas de freno delanteras se han construido en tcnica de seis pistones.

El equipamiento: lujo inteligente

El equipamiento de serie del nuevo Audi Q7 4.2 TDI incluye el paquete de diseo en cuero. Incluye inserciones en tres tipos diferentes de madera o en aluminio, as como tapizados de asientos en cuero Cricket. Los asientos delanteros incorporan calefaccin elctrica de serie. El ordenador de a bordo, el Tempomat y el volante multifuncional aumentan el confort para el conductor; el apreciado sistema de manejo MMI basic pertenece tambin al equipamiento de serie. Un elemento muy prctico es el portn del maletero de accionamiento elctrico, cuyo ngulo de apertura puede programarse.

Una gran variedad de sistemas de asistencia hace que la conduccin en este SUV de altas prestaciones de Audi sea an ms segura.

En el Audi Q7 4.2 TDI debuta una nueva tecnologa: el Audi lane assist. Este sistema avisa al conductor en caso de que el vehculo vaya a salirse del carril de forma involuntaria a partir de una velocidad de aprox. 65 km/h. Si el sistema est conectado y el conductor no ha activado el intermitente, se produce una vibracin del volante para avisar al conductor poco antes de que el vehculo pise una de las lneas de la calzada detectada por el Audi line assist (slo en combinacin con el volante multifuncional de 4 radios).

El Audi adaptive cruise control opcional es un regulador de velocidad controlado por radar con un control de distancia activo; si se desea, puede combinarse con el asistente de frenos braking guard. El Audi side assist vigila los ngulos muertos mediante una tcnica de radar y avisa al conductor en caso de que pretenda realizar un cambio de carril peligroso. El Audi parking system advanced utiliza una cmara para vigilar la zona trasera del vehculo. Las lneas de ayuda mostradas en el monitor convierten las maniobras de aparcamiento en un juego de nios.

Tambin para el exterior de diseo dinmico y para el amplio interior del Audi Q7, que mide 5,09 m de longitud, se ofrecen interesantes equipamientos: un juego de ruedas de 21 pulgadas, el techo de cristal open sky system o el sistema de guas para el maletero de gran tamao, con un volumen de hasta 2.035 litros. El climatizador de confort pertenece al equipamiento de serie; los asientos presentan una gran variabilidad. Como todos los Audi Q7, tambin el nuevo 4.2 TDI estar disponible en versiones de cinco, seis o siete asientos, y ms adelante tambin en versin de cuatro plazas.

El nuevo Audi Q7 4.2 TDI llegar a los concesionarios a principios de verano.

Todo el poder del nuevo TDI 4.2 en un Audi Q7 sobre la arena del desierto.

Audi y su visi�n de los SUV

Noticias — 2008-02-20 00:00:00

La eterna polmica de los SUV. Audi, vuelve a reavivar esa polmica con un anuncio muy en su lnea para el mercado americano. Salta a la vista que el objetivo de los publicistas es que se hable ms y ms del Q7, en una poca en lo que le sobra es competencia, y parece que por el planteamiento del anuncio, van a conseguir su objetivo (si es que no lo estn haciendo ya).

Desde luego, polmicas aparte, el anuncio refleja completamente la realidad. Al menos en Espaa, tan slo hace falta acercarse a la salida de un colegio cuando finalizan las clases y ver infinidad de SUVs aparcados cuyo nico propsito es recoger a los nios del colegio para llevarlos de vuelta a casa.

Todo el poder del nuevo TDI 4.2 en un Audi Q7 sobre la arena del desierto.